降低梯次利用门槛

动力电池从电动汽车上退役之后，还具有很大的残余能量，如直接用于资源回收，将造成极大浪费。据统计，动力电池从电动汽车上退役，大概才使用了1/4-1/3的能量或寿命，残余能量还很大，从价值角度来看，探索梯次利用是完全可行的。

尽管上述三项标准的出台降低了动力电池梯次利用门槛，但一个不容回避的问题是，梯次利用在现实中依然面临着瓶颈。

不少业内专家所持观点基本相同：“退役电池单体之间存在差异，尤其是均匀性上，有时候能量的衰减是非线性、断崖式的，就如同木桶理论——最短的木板起决定作用，最差的电池则决定了整个储能系统的性能。”

在区汉成看来，我国对动力电池梯次利用的市场接受度较低，目前，同一型号的报废电池量并不多，还不具备经济效益，几年之后（如2020年），当单一型号的报废电池达到成千上万套时，梯次利用也就具有了经济价值。这是一个市场培育的过程。

回收难度高、暂无国家补贴

而从技术层面上讲，动力电池尤其是动力锂电池的回收还存在一定难度。

中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀讲：“问题的核心在于锂电现有结构不适合回收或回收成本过高，要解决这些困难，还需要从技术方面进行突破，如想末端回收方便，就需要在材料结构上重新设计。”

据陈永翀介绍，动力锂电池内部结构延续了手机锂电池的粘结电极，需要粉碎后再通过湿法工艺，回收提纯钴、镍、锂，同时在回收过程中，也带来废液处理等环保支出，回收成本高。

目前，我国在废弃电器电子产品，如“四机一脑”（电视机、电冰箱、空调、洗衣机、电脑）及铅酸电池回收处理都有相应的财政补贴，但对动力电池的回收处理还没有任何财政补贴，虽然上海和深圳等地区出台了相应政策，但尚未落地的操作细则。

在回收难度大、暂无国家补贴的处境下，动力电池回收企业的经济账如何算？

余海军认为：“如今，技术路线已不存在太大问题，实现盈利的唯一障碍就是规模问题。从长期来看，无论哪种动力电池，只要拥有领先的技术，具备规模化条件，在没有补贴的情况下也能做到盈利。”