不久前，国家标准委发布了312项国家标准的公告，其中涉及汽车动力电池的国标就有三项，分别为《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》和《车用动力电池回收利用余能检测》。这三项国标将于2018年2月1日起开始实施。

推动回收利用体系建设

受益于政策、补贴，近年来，我国新能源汽车呈现快速增长趋势。目前，我国新能源汽车保有量已突破100万辆，问鼎全球，而3-5年之后，将面临严峻的现实——大量动力锂电池的退役。不少机构和资本纷纷预测2020年的电池报废量，其中，最低预测值为17万吨，最高预测值为50万吨。尽管预测水平不同，但这说明未来动力电池报废量或将急剧暴涨。

“动力电池回收利用伴随新能源产业热潮，已越来越炙手可热，大量的资本和规模企业认为这是一片投资蓝海。”邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军曾在接受采访时这样表示。

而在废电池回收利用专委会秘书长区汉成看来，这三项标准考虑到了动力电池全生命周期，通过制定溯源体系，打通了整个链条，搭建起了较为完整的基础框架。可以说是为今后回收市场的爆发提前立足，打下基础。

《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺寸规格要求。这一标准可有效解决此前存在于动力电池梯次利用中，动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题，也降低了动力电池梯次回收利用的门槛。

《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准可在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控，特别是在动力电池回收利用环节，凭借可追溯性和唯一性，更加准确地确定动力电池回收责任主体。

《车用动力电池回收利用余能检测》则规范了动力电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为车用动力电池的余能检测提供评价依据，有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。

余海军表示，目前，市场上具备动力电池回收和利用资质的企业并不多，上述标准的发布在一定程度上给业内主机厂、电池厂、政府监管部门提供了一个可参照的执行依据，对于行业的健康发展具有积极意义。