2016年是“十二五”电动汽车重点专项结束之年，也是“十三五”国家新能源汽车重点专项启动之年。截至目前，第一批项目已正式启动，第二批项目指南已发出。此外，2016年还发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，对“十四五”、“十五五”新能源汽车进行了展望。

　　电动汽车成就与挑战并存

　　从国内来看，2016年是电动汽车技术质量的提升年——技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。

　　我国率先发展纯电驱动，带动电池产业发展达到世界前列，电池产业规模居世界第一，总体水平位列国际前三，产业链完整度跻身世界第一，动力电池产业链尤其是电池正负极材料在国际市场上占有率第一。在此基础上，我们以纯电动力系统（电池、电机、电控）为基础平台，再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。目前我国从纯电往插电方向的发展，取得了较好进展，如比亚迪秦、唐，上汽荣威550等。与此同时，燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较好进展，下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。

　　随着纯电动技术、混合动力技术的进一步发展，中国汽车产业很可能要回避国产传统汽车在机电耦合技术方面的劣势，在2020年左右实现与国外汽车产业的同步竞争。

　　现阶段，我国电动汽车发展也存在一系列挑战与问题，如充电基础设施与整车进度不匹配等。主要体现在：

　　一是，新旧国标的转换进展缓慢。尽管新国标在2015年底发布，但是2016年进展并不大，新国标车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发文，要求从2017年1月1日起，新车必须按照新国标执行，2017年年底，旧标准必须要更新。

　　二是，互联互通方面，目前现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息较困难。

　　三是，充电安全，包括功能安全、信息安全、设备安全等存在隐患。安全是电动汽车百人会2016年的核心议题。目前在电池安全方面，已取得较大进展，但充电安全方面，由于涉及问题太多，包括设备、消防、信息等多方面，暴露出充电方面存在的一些问题。

　　四是，公共充电基础设施布局不合理,表现在需要充电的车找不到地方充电、已有的充电设施利用率不高。

　　五是，现有电动汽车对充电技术要求越来越高。快充相关设施无法跟上其发展，再比如充储一体化，但现有的充电设施难以适应。