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       清净剂“国标”应尽快出台

       在目前阶段，如何尽快解决重型柴油车污染、又不让使用者大量增加成本？据了解，为了解决这个问题，一个有效途径就是通过添加有效清净剂，来减少柴油发动机的污染排放。

       在今年1月22日由中国环境报社举办的“柴油车使用清洁化座谈会”上，中国工程院院士舒兴田指出，经过中国环科院检测和前期的柴油车行车试用，由山东淄博正华助剂股份有限公司研制的“正华1号”柴油添加剂是一种稳定性好的有机过氧化物，使用这类添加剂可有效减少PM2.5的排放。

       据山东淄博正华助剂股份有限公司董事长侯永正介绍，经权威机构测算显示，使用他们研制的柴油添加剂，柴油机排放的颗粒物（PM、PM2.5）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）和氮氧化物（NOX）分别平均减少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油机燃油消耗平均减少2.94%。

       有专家指出，目前国内市场上柴油添加剂乱象重重，许多产品都没有经过认证。因此，一方面要尽快出台国家标准，引导产业发展，另一方面要把经过认证的产品尽快推广应用。

       据了解，目前，在山东、深圳、黑龙江、四川、甘肃等地方标准里已经有柴油清净剂的明确规定，但国标一直没有发布。环境保护部机动车排污监控中心主任鲍晓峰认为，柴油清净剂的使用缺少法律标准，仅靠个人或部门来推广是很难的，在国家层面应尽快推出相应的标准，以有利于推动重型柴油车污染排放的治理。

       专家还指出，类似柴油清净剂这样的环保产品，既要经过科学验证，保证产品质量，又要控制产品价格，这样才能在大气治理方面取得好的效果。

       【关键词】

       “特京Ⅴ”柴油车标准

       北京市重型柴油车仅占机动车保有量的4%左右，但排放的氮氧化物和颗粒物却占机动车排放总量的50%以上和90%以上。2015年，北京市重点瞄准重型柴油车污染防治：配合“国Ⅴ”排放标准，出台了“特京Ⅴ”标准，采用国际公认的更先进手段，从设备着手，降低颗粒物排放，也为下一阶段标准铺了路。

       2015年5月，国务院批准北京市自2015年6月1日起重型柴油车全面实施“国Ⅴ”排放标准，北京市成为全国首个全面实施“国Ⅴ”阶段机动车排放标准的城市。与“国Ⅳ”排放标准相比，预计实施后“国五”排放标准后，重型柴油车单车NOx可削减40%左右。此外，企业仍需要满足2013年7月北京市实施的两项地方标准，即《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（台架工况法）》（DB11/964-2013）和《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（车载法）》（DB11/965-2013）。此套组合标准被部分企业解读为“京Ⅴ标准”。

       为进一步降低细颗粒物（PM2.5）污染，配合重型柴油车“国Ⅴ”排放标准实施，自今年1月1日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型，确保颗粒物个数（PN）不大于6×1012个∕KWh,这个标准被部分企业解读为“特京Ⅴ”或“京Ⅴ第二阶段“。