专家详解电动汽车未来趋势(2)
国家能源局副局长郑栅洁 加快基础设施建设,助推电动汽车发展 1月5日,国家能源局召开了新闻发布会,正式对外发布了能源发展“十三五”规划,舆论最关注的问题之一——就是怎么通过规划来解决当前“弃风、弃光、弃水”问题。因为在同一时期,我国华北、华东、华中等地发生大范围、长时间的雾霾,一方面是清洁电力白白地浪费,一方面是粗放式的用能导致大量的污染物排放。 纯电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分,在便利人民出行、节能减排方面具有很大作用,需要不断超越和追求完美。助力电动汽车发展,很重要的一点是:如何通过加快推进充电基础设施的发展,来满足电动汽车的发展需求。 2016年我国充电设施实现快速发展,主要表现在以下几点: 1、公共桩的数量实现突破,从年初5万个到年底的15万个。私人充电桩安装提高到80%以上。城际快充站也取得了快速发展。 2、体系建设和政策调整不断完善,充电桩联盟成立,在行业发挥桥梁纽带作用,组织相关企业形成合力。 3、重点城市和领域取得进展,北京已建成平均5公里的公用充电网络,上海,深圳、广州、南京等地方也有了雏形。机场、物流等充电站正在加快推进。 同时,目前充电基础设施建设也仍存在一些问题: 居民区充电设施建设进展缓慢,很多人放弃新能源号牌正因此原因;公共充电设施发展水平有待提升;行业发展存在安全隐患,行业管理规范和认证体系不健全,门槛相对较低,企业较多且水平参差不齐;行业处在培育期,商业模式有待创新。 未来新能源汽车发展有六大重点任务: 首先,坚持不懈加快充电基础设施建设,将居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向;其次,加快推进互联互通,今年是升级接口的关键期,妥善做好公共领域的老桩升级改造工作;再次,高度重视安全隐患,提升行业安全水平;与此同时,要提前筹划,加强技术研发;除此之外,要探索成熟合理商业模式;最后,要加强宣传,营造良好环境。 国家发展和改革委员会原副主任解振华 我为电动汽车发展敲边鼓 我想从今年开始涉及到行业减排的具体谈判当中,交通领域的减排首当其冲,我们在这个领域的减排任务还很艰巨。 与国际水平相比较,发达国家的交通运输能耗占比一般为20%-40%之间,美国是39%,西班牙是36%,意大利是30%,日本也在24%左右,我国现在仅为13.7%。 从人均交通运输用能来看,各主要发达国家人均交通用能都在0.6吨标准油以上,我国2014年人均交通用能仅为0.15吨标准油,远低于发达国家的水平。 下面我为发展电动汽车敲敲边鼓。 无论是从终端能耗、温室气体排放占比和人均交通用能,还是从我国实现自主贡献目标的紧迫性来看,如果不采取积极的创新性减排政策和措施,我国交通运输能耗将会成倍增加,能否做到存量结构调整,增量在满足经济社会发展和民生需求的前提之下,实现低碳增长,甚至是零碳增长,这对于我国绿色低碳发展,特别是落实2030年前尽快达峰自主贡献的目标至关重要。 目前我们国家污染物的排放量量大面广,已经超过或者接近上限,78.4%的城市空气质量没有达标,部分地区冬季空气重污染频繁发生。其中一些重点地区,机动车污染占到30%左右。我国初步确定,到2020年地级及以上城市的空气质量优良天数比例要超过80%(目前是76.7%),细颗粒物(PM2.5)没有达标的地级及以上城市浓度累计要下降18%。电动汽车在行驶过程当中不排放污染物,可以有效控制机动车的污染排放,为保护、提升我国的大气环境质量做出突出贡献。 我国《“十三五”控制温室气体排放工作方案》提出,到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力要达到200万辆。我认为,该方案中确定的目标应该是“十三五”期间电动汽车发展的下限,而不是上限。因为我们对外承诺2020年,碳强度要下降40%—45%,而按照“十三五”目标,大体上已经超过了上线,超过了45%,所以我们迫切希望电动汽车发展地更快一点、更好一些。
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