腾势汽车首席执行官严琛：地方补贴造成不平衡心理

       调查显示，由于地方补贴的金额各有不同，新能源车市场仅是小区域范围，尚不能形成大流通。以上海、杭州、南京为例，三地补贴金额不同，新能源汽车的价格会有比较大的差异，让消费者有不平衡的心理。

       特斯拉的价位也很高，但在中国的销量非常好，拿不到国家和地方补贴一分钱。就是因为没有补贴的约束和束缚，全国整个市场都在它的掌握范围之内。

       此外，2017年新能源汽车补贴政策有20%的退坡，这一台阶对于车企而言压力巨大。行业应该由政府补贴型转向政策驱动型，包括碳积分交易、企业燃油均值消耗和积分替代政策，应及时施行。

       车企要提高新能源产品本身的竞争力，性能、品质、可靠性、耐久度都要好，让消费者觉得选用一款纯电动车，一点都不比燃油车差。新能源车市场上又有那么多的选择，可以让大家很满意地选到自己心仪的车型，不管是SUV也好，家用MPV也好，只要产品选择多样化、丰富了，消费者自然会被吸引到这个领域里来。

       商务部研究院研究员梅新育：电动车产业要建立在开放的市场上

       我们要发展的电动汽车产业不应该是一个关起门来、靠着补贴自己搞的产业。电动汽车产业应该建立在一个开放的市场上，不仅占领国内市场，还应该“打出去”，占领国际市场。

       对于激励电动汽车消费的问题，燃油税改革、补贴对象从现在的客车转向小轿车等方式，都可以充分发挥国内市场超大规模的优势，从而赢得国际市场上其他人不具备的竞争优势。

       中国车用能源研究中心欧训民：电动车环保特性不容置疑

       新能源汽车的发展，要“不忘初心”。我国多用煤炭发电，并不能就此得出电动汽车全生命周期不比燃油汽车环保的结论。以国际上通行的研究方法，用充分的成果证实，即使以煤炭发电为主，电动汽车节能减排的优势也远远超过燃油汽车；更何况我国正在大力发展的太阳能、风能等清洁能源比例逐年上升，电动汽车全生命周期环保应用特性是不容置疑的。

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