需要强有力的政策支持

　　问：这次G20天然气日达成的共识会加速中国相关政策制定吗？

　　李雅兰：我认为会议发出的声音、达成的共识会对未来的政策制定产生很大促进作用。如我在天然气日高峰论坛上所说，当前发展天然气有需求、有资源，也有成功的示范，再加上强有力的政策支持，我们有信心让天然气也成为中国的主力能源。

　　表面上看，天然气在经济性上似乎无法与煤炭相比，这使得“煤改气”推行起来并不太顺利。但如果把使用天然气后减少占地，富裕土地的价值、能源使用效率提高后节能的效果，还有使用天然气后减少的热网投资和输热损失等因素综合计算，改用天然气后成本增加有限。

　　问：就您这么多年的从业感受讲，中国城市燃气目前紧迫需要解决的问题是什么？

　　李雅兰：从全行业角度而言，目前中国天然气发展最大的一个问题，就是储气调峰能力不足。按照国际惯例，一国储气能力应达到该国总供应量的20%—30%的，如法国约30%，美国约25%，日本约20%。中国可能也就2%—3%。北京虽然现在已形成多气源供应的外部供应体系，我认为像北京这样的城市，储气调峰能力至少要达到30%，现在看来差距还很大。

　　问：近两年，车船天然气发展增速放缓，如何渡过眼下困境？

　　李雅兰：就目前车船用天然气推广而言，我认为一定要有政策引导，市场才能跟上。否认电动车是未来的方向，但这个未来需要很长时间。电动汽车可以做研究、做示范，但不具备经济性市场化推广条件，因为就其自身而言，面临的问题还很多。

　　事实上，无论从环保角度、经济性角度还是市场推广角度看，天然气汽车都很有前途，但由于目前政策定位不清晰，中央政府并没有出台相关支持文件，再加上近两年几次气价上调和油价大跌，对车用气市场造成了很大打击。在此，我们呼吁政府出台鼓励天然气汽车发展的政策。